11月30日，杭衢鐵路新安江特大橋順利合龍，標志著(zhù)杭衢鐵路取得重要進(jìn)展。

杭衢鐵路新安江特大橋連接外塘畈隧道和西岸隧道，全長(cháng)1260.9米，主橋長(cháng)480米，是杭衢鐵路全線(xiàn)控制性工程。大橋水平跨越新安江“兩江一湖”保護區，項目建設具有連續梁跨度大、環(huán)水保要求高等特點(diǎn)。

為做好施工過(guò)程中的環(huán)境保護，中國鐵建大橋局建設者堅持環(huán)保優(yōu)先，多措并舉，綠色施工，力求保持新安江綠水青山的自然風(fēng)貌?！拔覀冊谑┕ぶ胁捎玫哪酀{制備及循環(huán)分離系統可以使帶鉆渣的泥漿分流到泥漿箱后，再分流樁孔內循環(huán)使用，實(shí)現了泥漿零排放，最大限度保護了環(huán)境資源。根據地質(zhì)情況，我們采用了鎖扣鋼管樁和雙臂鋼圍堰施工工藝，發(fā)明了多種工裝，最大程度保證施工順利進(jìn)行?！敝袊F建大橋局杭衢鐵路站前1標項目經(jīng)理趙艷龍介紹。

為解決大跨度矮塔斜拉橋不對稱(chēng)加載引發(fā)的斜拉索滑移問(wèn)題，中國鐵建鐵四院設計團隊創(chuàng )新提出運用雙側抗滑鞍座式拉索錨固體系。據中國鐵建鐵四院杭衢鐵路總承包項目經(jīng)理耿杰介紹：“雙側抗滑鞍座式拉索錨固體系的研發(fā)和應用，不僅可以避免斜拉索滑移，當一側拉索錨固失效時(shí)能夠將拉索臨時(shí)錨固鎖定，避免產(chǎn)生連鎖效應，確保橋梁結構安全，解決了鐵路大跨度矮塔斜拉橋設計施工難題，具有良好的經(jīng)濟效益?！?/p>

杭衢鐵路是我國首條采用“PPP+EPC”模式運作的高速鐵路，項目建成后，將實(shí)現衢州到杭州多點(diǎn)、多通道連接，對緩解滬昆鐵路運輸壓力，支撐杭州西站樞紐發(fā)展，推動(dòng)杭衢同城化，助力浙西地區高質(zhì)量發(fā)展建設共同富裕示范區具有重要意義。

（記者 白洋 呂晨波 李黎）