一、概況

石油產(chǎn)品是以石油（原油）或石油某一部分做原料通過(guò)分離、轉化和精制等工藝生產(chǎn)出來(lái)的各種商品的總稱(chēng)。根據組分的輕重，石油產(chǎn)品可分為液化石油氣、汽油、煤油、車(chē)用汽油、潤滑油、瀝青等。

汽油作為發(fā)動(dòng)機的重要燃料，廣泛用于汽車(chē)、摩托車(chē)、快艇、直升飛機、農林業(yè)用飛機等。汽油根據用途可分為航空汽油、車(chē)用汽油、溶劑汽油等。車(chē)用汽油主要供汽車(chē)、摩托車(chē)使用，通常作為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力燃料。

柴油廣泛用于大型車(chē)輛、船艦、發(fā)電機等。主要用作柴油機的液體燃料，由于高速柴油機(汽車(chē)用)比汽油機省油，柴油需求量增長(cháng)速度大于汽油。柴油具有低能耗、低污染的環(huán)保特性，所以一些小型汽車(chē)甚至高性能汽車(chē)也改用柴油。

二、抽樣方法

（一）抽樣地點(diǎn)：在加油站現場(chǎng)，按確定的汽油牌號隨機指定某一加油機，直接從加油機的加油槍出口取樣。

（二）抽樣基數：可以正常對外營(yíng)業(yè)時(shí)的罐容量。

（三）抽樣數量：取樣量5升（其中備用樣2升）。

（四）抽樣規格：車(chē)用汽油（Ⅴ）89號、92號、95號、98號；車(chē)用柴油（Ⅳ）0號；普通柴油 0號。

三、檢驗依據

GB 17930-2013《車(chē)用汽油》；GB 19147-2013《車(chē)用柴油（V）》；GB 252-2011《普通柴油》

四、判定依據和檢驗項目

判定依據：GZ25110101車(chē)用汽油100-2014評價(jià)規則；GZ25110301柴油100-2014評價(jià)規則。檢驗項目見(jiàn)下表：

1．車(chē)用汽油國家標準檢測項目（表1）?

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2．車(chē)用柴油國家標準檢測項目（表2）

3.普通柴油國家標準檢測項目（表3）?

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五、抽查結果的分析

（一）抽查的總體情況

共抽查13家加油站，21批次汽柴油產(chǎn)品，其中車(chē)用汽油8批次，車(chē)用柴油12批次，普通柴油1批次。車(chē)用汽油8批次產(chǎn)品，合格7批次，合格率87.5%；車(chē)用柴油12批次產(chǎn)品，合格8批次，合格率66.7%；普通柴油1批次，合格1批次，合格率100%。

（二）主要質(zhì)量問(wèn)題

不合格項目為硫含量、十六烷值和酸度。

硫含量是車(chē)用柴油性質(zhì)的一個(gè)重要指標，油品中的硫含量，幾乎決定了機動(dòng)車(chē)排放的所有污染物水平。細顆粒物（PM2.5）、氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳，隨著(zhù)硫的增加而增加。同時(shí)，硫含量影響三元催化器效率，油品質(zhì)量高，三元催化器的轉化率高，將汽車(chē)尾氣中的90%的有害氣體無(wú)害化。

車(chē)用柴油硫含量不合格的原因主要有：

1、存在假冒現象。個(gè)別成品油經(jīng)營(yíng)者為牟取暴利，用普通柴油或船用燃料油或某些小型煉油廠(chǎng)生產(chǎn)的非標柴油直接冒充或摻入車(chē)用柴油中當作車(chē)用柴油出售；

2、存在以次充好的現象。個(gè)別成品油經(jīng)營(yíng)者為牟取暴利，用國（Ⅲ）車(chē)用柴油冒充國（Ⅳ）車(chē)用柴油銷(xiāo)售；

3、儲運過(guò)程質(zhì)量控制不夠，高硫含量油品混入導致硫含量超標。

柴油的十六烷值就是表示柴油在柴油機中燃燒時(shí)的自燃性指標，柴油的十六烷指數表示柴油的發(fā)動(dòng)機中發(fā)火性能的一個(gè)計算值，兩者具有一定的相關(guān)性，他們的數值越高，則說(shuō)明柴油的燃燒性能越好，而當他們的數值低于工作條件的要求，會(huì )使燃燒延遲和不完全，以致發(fā)生爆震，降低發(fā)動(dòng)機功率，增加柴油消耗量。

車(chē)用柴油十六烷值不合格的原因主要有：

1、我國勝利油田、大港油田、遼河油田這三大產(chǎn)區的原油是環(huán)烷基和中間基原油（介于烷基和芳基之間），練出的柴油十六烷值較低；

2、石油二次加工采用加氫煉制成本較高，故我國二次加工多以催化裂化為主，催化裂化產(chǎn)出的柴油含氫量低，導致柴油十六烷值較低。

柴油的酸度高會(huì )導致柴油機部件噴油嘴、氣缸和活塞等的抗腐蝕性的降低，嚴重情況下會(huì )直接導致柴油機不能正常工作。

車(chē)用柴油酸度不合格的原因主要有：

1、存在假冒現象。個(gè)別成品油經(jīng)營(yíng)者為牟取暴利，用普通柴油或生物柴油直接冒充或摻入車(chē)用柴油中當作車(chē)用柴油出售；

2、生產(chǎn)或儲運過(guò)程質(zhì)量控制不嚴。一方面是石油煉制過(guò)程中有機酸沒(méi)有完全脫盡的，另一方面是在石油煉制或油品運輸、貯存過(guò)程中被氧化而生成的。

（三）下一步打算

1、加大對車(chē)用汽柴油產(chǎn)品市場(chǎng)抽查的力度和頻率，重點(diǎn)針對車(chē)用柴油質(zhì)量展開(kāi)更全面的摸底抽查，充分發(fā)揮新聞媒體和社會(huì )大眾的監督作用，大力開(kāi)展相關(guān)法律法規和標準的宣傳教育，曝光違法違規行為。

2、加強誠信體系建設工作。聯(lián)合商務(wù)、環(huán)保等部門(mén)，加快完善車(chē)用汽柴油生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)質(zhì)量信用記錄，建立企業(yè)質(zhì)量信用管理和質(zhì)量申訴處理、行政執法、日常監督檢查等工作信息的聯(lián)動(dòng)機制。